Für die Automotive Integrated Overhead Systems GmbH (Aios) ist der 25. Oktober 2026 ein nervöser Sonntag. Der Mercedes-Zulieferer hat einen Insolvenzantrag gestellt, knapp 300 Arbeitsplätze stehen auf der Kippe. Rund 240 Beschäftigte arbeiten am Standort Überherrn-Altforweiler im Saarland, weitere Teams sitzen in Bremen und Sindelfingen bei Stuttgart.

Aios fertigt Dachhimmel und andere Komponenten für den oberen Fahrzeuginnenraum, unter anderem für Mercedes-Benz. Der Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens wurde nach Angaben der IG Metall Völklingen am 20. Oktober 2026 gestellt – nicht im Saarland, sondern in Bremen. Die Gewerkschaft nennt diesen Einreichungsort ungewöhnlich und verlangt eine Erklärung. Eine Stellungnahme des Unternehmens liegt bislang nicht vor.

Abstimmung über unbefristeten Streik

Bei einer Mitgliederversammlung am Samstag berieten rund 170 Beschäftigte über das weitere Vorgehen. Die IG Metall plant eine Abstimmung über einen unbefristeten Streik; das Ergebnis soll am Montag, 26. Oktober, vorliegen. Weitere Maßnahmen bis hin zu einem zugespitzten Arbeitskampf seien nicht ausgeschlossen. Gewerkschafter Ralf Cavelius bezeichnete einen Streik als einzige Möglichkeit, Einfluss auf das Insolvenzverfahren zu nehmen.

Cavelius, 2. Bevollmächtigter der IG Metall Völklingen, kritisiert vor allem die geplante Eigenverwaltung. Dabei könnte die bisherige Unternehmensleitung weiterhin eine maßgebliche Rolle spielen. Nach Angaben der Gewerkschaft fehlt bislang ein überzeugendes Konzept für die langfristige Zukunft des Unternehmens. Eine unabhängige Bestätigung dieser Einschätzung liegt nicht vor.

Die IG Metall fordert einen Sozialtarifvertrag. Er soll die Beschäftigten bei möglichen Einschnitten absichern und zugleich eine langfristige Perspektive für den Standort schaffen. Die Belegschaft möchte weiterhin anspruchsvolle Interieur-Produkte für die Automobilindustrie herstellen. Die Geschäftsführung hatte zuvor zurückgewiesen, Gespräche über einen solchen Vertrag zu verweigern.

Verfahren unter gerichtlicher Aufsicht

Die Geschäftsführung strebt laut IG Metall ein Insolvenzverfahren in Eigenverwaltung an. Das Amtsgericht Bremen bestätigte am 23. Oktober, dass Aios unter Aufsicht einer vorläufigen Sachwalterin weitergeführt werden darf. Für die Vorlage eines Insolvenzplans setzte das Gericht eine Frist von drei Monaten. Das Insolvenzverfahren ist damit noch nicht endgültig eröffnet.

Eigenverwaltung bedeutet grundsätzlich, dass die bisherige Unternehmensführung die Sanierung selbst steuert – allerdings unter gerichtlicher Aufsicht und mit Unterstützung eines Sachwalters. Eine Insolvenz führt deshalb nicht automatisch zur Betriebsschließung. Ob die drei Standorte langfristig erhalten bleiben, ist offen. Wie es mit Aios und den Beschäftigten weitergeht, soll sich in den kommenden Wochen entscheiden.

Nach Angaben der IG Metall informierte die Unternehmensleitung die Beschäftigten bereits im Juni über ein mögliches Insolvenzverfahren. Inzwischen kursierte nach Gewerkschaftsangaben seit Juni auch ein Insolvenzplan im Betrieb. Im August gab es Probleme bei den Lohn- und Gehaltszahlungen. Außerdem habe die Geschäftsführung dem Betriebsrat ausreichende Einblicke in die Geschäftszahlen verweigert. Im September legten die Beschäftigten bei einem ganztägigen Warnstreik die Arbeit nieder.

Ein Standort mit langer Vorgeschichte

Der Standort produziert nach Unternehmensangaben seit 1986 Formteile für Autos. Zwischenzeitlich gehörte das Unternehmen unter anderem zu Johnson Controls und Nobo Automotive. 2024 übernahm der Investor Callista Private Equity den Betrieb; anschließend wurde er in Aios umbenannt. Die Münchner Beteiligungsgesellschaft Accursia Capital führt Aios inzwischen in ihrem Portfolio und nennt 2026 als Kaufjahr. Accursia Capital ist auf Unternehmen mit Restrukturierungsbedarf spezialisiert.

Ein Zusammenhang zwischen den Eigentümerwechseln und der aktuellen finanziellen Schieflage lässt sich aus den verfügbaren Informationen nicht ableiten. Die Gewerkschaft bezweifelt allerdings, dass die Unternehmensführung eine dauerhafte Sanierung anstrebt, und kritisiert weiterhin ein fehlendes tragfähiges Zukunftskonzept. Im Betrieb geht es derweil um ganz praktische Dinge: Lohn, Arbeitsplatz, Schichtplan – und die Frage, ob die Maschinen bald wieder wie gewohnt laufen.

Die Krise reicht weit über Aios hinaus

Der Fall passt in ein schwieriges Bild der deutschen Zulieferbranche. 2025 meldeten in Deutschland 59 Autozulieferer mit mehr als 10 Millionen Euro Jahresumsatz Insolvenz an, nach 56 im Jahr 2024. Seit 2020 wurden insgesamt 257 Großinsolvenzen von Automobilzulieferern gezählt. Im Jahr 2025 lagen die EBIT-Margen vieler deutscher Zulieferer unter 5 Prozent, während für Deutschland von 2025 bis 2027 rund 4 Millionen weniger produzierte Fahrzeuge erwartet werden als noch 2020 prognostiziert.

Bundesweit gab es 2025 insgesamt 24.064 Unternehmensinsolvenzen – 10,3 Prozent mehr als 2024 und der höchste Stand seit 2014. Die Gläubigerforderungen aus diesen Verfahren beliefen sich auf rund 47,9 Milliarden Euro. Im dritten Quartal 2025 meldeten 114 Großunternehmen mit mehr als 10 Millionen Euro Umsatz Insolvenz an, darunter 12 Autozulieferer. Die Zahl der Großinsolvenzen stieg von 163 im Jahr 2021 auf 471 im Jahr 2025.

Für 2026 erwartete FalkenSteg zunächst einen weiteren Anstieg der Großinsolvenzen um 10 bis 20 Prozent. Bei den Autozulieferern werden rund 62 Großinsolvenzen prognostiziert. Gleichzeitig sinkt die Rettungsquote insolventer Großzulieferer: Sie lag 2020 noch bei über 60 Prozent, 2024 bei 41,2 Prozent und im ersten Halbjahr 2025 nur noch bei 20,3 Prozent. Rettungen gelangen meist durch Investorenübernahmen oder Insolvenzpläne; häufiger enden Verfahren inzwischen mit einer Zerschlagung.

Wie hart das ausfallen kann, zeigen mehrere Fälle. Bei Boryszew Kunststofftechnik wurde trotz Investorensuche kein Käufer gefunden. Der Zulieferer befindet sich seit März 2025 im Verfahren, Volkswagen zog sich als Hauptkunde zurück, die verbleibenden Aufträge reichen bis Ende 2026. Flabeg stellte nach erfolgloser Investorensuche den Betrieb bis Mai 2025 vollständig ein; alle 180 Beschäftigten verloren ihre Arbeitsplätze.

Recaro Automotive meldete im Juli 2024 mit rund 215 Beschäftigten Insolvenz an. Ende 2024 endete die Produktion in Kirchheim unter Teck nach 175 Kündigungen, etwa 40 Beschäftigte blieben in einem Technik- und Vertriebszentrum. Die WKW-Gruppe stellte im September 2024 einen Insolvenzantrag; rund 3.000 Arbeitsplätze standen auf dem Spiel, 2023 hatte die Gruppe noch 560 Millionen Euro Umsatz erzielt.

Kiekert, Hersteller von Schließsystemen, meldete nach 168 Jahren Unternehmensgeschichte Insolvenz an. Das Unternehmen beschäftigt rund 700 Menschen in Deutschland und etwa 4.500 weltweit. Als Ursache wurden ausstehende Finanzierungszusagen des chinesischen Gesellschafters in dreistelliger Millionenhöhe genannt. Bei Eissmann sicherte eine Übernahme durch Axent Capital Partners im März 2024 weltweit 3.200 Arbeitsplätze, davon 440 in Deutschland; das Werk Gera wurde geschlossen, 220 Beschäftigte verloren ihre Stellen.

Allgaier beendete den Betrieb am Stammsitz Uhingen Ende 2023, dort waren rund 600 Beschäftigte betroffen. Winning BLW stellte im Herbst 2025 mit rund 1.000 Beschäftigten einen Insolvenzantrag. Die Werke in Remscheid und Penzberg wurden im Rahmen der Eigenverwaltung an Linamar verkauft. MoldTecs stellte im Mai 2026 einen Insolvenzantrag in Eigenverwaltung; betroffen sind rund 580 Beschäftigte an den Standorten Sonneberg und Bad Harzburg.

Die amtlichen Bekanntmachungen ordnen Insolvenzfälle häufig einzelnen Werken, Tochtergesellschaften oder Unterlieferanten zu. Das macht die Lage statistisch nicht gerade übersichtlicher – für Beschäftigte vor Ort aber zählt am Ende ohnehin der Name auf dem Werksgelände.

Weniger Menschen, weniger Spielraum

Ende 2024 arbeiteten rund 267.000 Menschen bei deutschen Autozulieferern. Das waren 2,4 Prozent weniger als ein Jahr zuvor und rund 43.000 weniger als 2019. Die Insolvenzen konzentrieren sich insbesondere auf Baden-Württemberg, Bayern, Nordrhein-Westfalen sowie ostdeutsche Werksstandorte.

Binnen eines Jahres gingen laut EY 51.500 Arbeitsplätze in der deutschen Automobilindustrie verloren. Bei Herstellern von Teilen und Zubehör sank die Beschäftigtenzahl bis Ende des dritten Quartals 2025 um 11,1 Prozent auf 235.400. Die gesamte deutsche Automobilindustrie verlor im selben Zeitraum 48.700 Stellen beziehungsweise 6,3 Prozent.

Der VDA erwartet bis 2035 den Abbau von 225.000 weiteren Arbeitsplätzen. Zwischen 2019 und 2025 waren bereits rund 100.000 Stellen weggefallen. Besonders betroffen sind Zulieferer von Komponenten für Verbrennungsmotoren, die für Elektrofahrzeuge teilweise nicht benötigt werden.

Auch beim Umsatz wird der Druck sichtbar: Der Umsatz der deutschen Zulieferer sank 2024 um 8 Prozent auf Basis der Branchenentwicklung. Die gesamte deutsche Automobilindustrie verlor 5 Prozent und erzielte 536 Milliarden Euro. Sinkende Abrufe der Autobauer, hohe Energie-, Standort- und Personalkosten sowie die Transformation zur Elektromobilität belasten die Unternehmen gleichzeitig.

Kleine und mittelständische Zulieferer gelten als besonders gefährdet, weil ihnen finanzielle Reserven für die Transformation fehlen. Für 2026 wird mit weiteren Verfahren gerechnet, solange Abrufe und Margen unter Druck bleiben. In Überherrn-Altforweiler wartet die Belegschaft nun auf das Abstimmungsergebnis vom Montag – und darauf, ob aus dem Insolvenzantrag ein Sanierungsweg oder ein viel härterer Schnitt wird.

Quelle: Gießener Allgemeine
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