Unternehmen & Markt | 16.10.2026

Beim Berliner Autohaus Gotthard König ist die Zukunft weiter offen. Das Unternehmen, nach eigenen Angaben Deutschlands größter Renault-Händler, meldete Ende August 2026 beim Amtsgericht Charlottenburg Insolvenz an. Betroffen sind rund 80 beziehungsweise nach Unternehmensangaben 82 Standorte und etwa 1.200 Beschäftigte. Die Verbindlichkeiten der Gruppe sollen mehr als 212 Millionen Euro betragen.

Drei große Unternehmen haben laut „Welt“ Interesse an einer Komplettübernahme bekundet. Eine Rettung ist damit aber noch lange nicht gesichert. Parallel laufen Gespräche mit Herstellern, Banken und weiteren Beteiligten – und bei Kunden wächst die Sorge, dass eine bereits geleistete Anzahlung weg sein könnte, ohne dass das bestellte Auto vor der Tür steht.

Warum Fahrzeuge trotz Zahlung festhängen können

Das Problem liegt in der üblichen Finanzierung des Fahrzeugbestands. Autohäuser kaufen viele Wagen nicht vollständig aus eigener Tasche, sondern über Banken. Diese behalten die Fahrzeugbriefe als Sicherheit. Sind Finanzierungsbeträge offen, können die Banken die Herausgabe der Fahrzeuge beziehungsweise der Fahrzeugbriefe verweigern.

Nach Angaben des vorläufigen Insolvenzverwalters Rainer Eckert können deshalb zahlreiche Fahrzeuge ohne zusätzliche Ausgleichszahlungen nicht ausgeliefert werden. Kundengelder sind in die Insolvenzmasse geflossen, während die Händlerbanken teilweise an ihren Sicherheiten festhalten. Für Menschen, die ihr Auto bereits angezahlt oder sogar vollständig im Voraus bezahlt haben, ist das eine ausgesprochen bittere Lage.

Rechtsexperten von anwalt.de zufolge besteht im vorläufigen Insolvenzverfahren kein durchsetzbarer Anspruch auf Lieferung. Betroffene können ihre Zahlungen nicht ohne Weiteres zurückfordern. Sie müssen ihre Forderungen gegebenenfalls zur Insolvenztabelle anmelden. Im späteren Hauptverfahren sei erfahrungsgemäß nur eine Insolvenzquote von etwa drei bis fünf Prozent zu erwarten – ungesicherte Gläubiger bekommen häufig also nur einen kleinen Teil ihres Geldes zurück.

Eckert will weiter mit den Herstellern verhandeln, damit möglichst viele Fahrzeuge doch noch ausgeliefert werden können. Seine Bereitschaft, größere Fehlbeträge auszugleichen, sei bei den Herstellern bislang allerdings gering. Die meisten Hersteller wollen die Zusammenarbeit laut Insolvenzverwalter fortsetzen; Mazda will die Kooperation beenden.

Was Kunden jetzt prüfen sollten

Wer betroffen ist, sollte Kaufverträge, Zahlungsbelege und den gesamten Schriftverkehr vollständig sichern. Bei einer Zahlung per Kreditkarte oder SEPA-Lastschrift empfiehlt die Verbraucherzentrale, umgehend die Bank zu kontaktieren und prüfen zu lassen, ob noch ein Chargeback- beziehungsweise Rückbuchungsverfahren möglich ist.

Voreilige weitere Zahlungen sollten Kunden vermeiden. Auch neue Verträge mit der insolventen Kette sollten sie nicht abschließen. Eine Rückbuchung ist freilich kein Automatismus – deshalb zählt jeder Beleg, jede E-Mail, jeder Kontoauszug. Papierkram, der sonst gern in irgendeiner Schublade verschwindet, kann hier plötzlich bares Geld bedeuten.

Nach Angaben des Informationsportals von Autohaus König laufen Werkstatt- und Serviceangebote an den meisten Standorten zunächst weiter. Einzelne Filialen müssen jedoch bereits dauerhaft schließen, darunter der Standort Wusterhausen, wie die Märkische Oderzeitung berichtet.

Gehälter, Jobs und die Suche nach einer Lösung

Auch für die Beschäftigten ist die weitere Entwicklung unklar. Die Lohnersatzleistungen laufen Ende Oktober aus. Eckert verhandelt mit Banken darüber, finanzierte Fahrzeuge wieder verkaufen zu können. Gelingt eine Einigung, könnten die Verkaufserlöse Gehaltszahlungen im November ermöglichen.

Bis die Zukunft des Unternehmens geklärt ist, sollen nach Angaben des Insolvenzverwalters zunächst keine Kündigungen ausgesprochen werden. Für die rund 1.200 Mitarbeiter ist das zumindest ein vorläufiger Halt, mehr aber nicht. Wie lange dieser reicht, hängt an den nächsten Verhandlungen.

Streit um Eigentum und weitere Insolvenzen

Zusätzliche Unruhe bringt der Streit über die Eigentumsverhältnisse. Kurz vor der Insolvenz hatte die König Mobility Group die Mehrheit der Anteile übernommen. Anfang Oktober erschien jedoch eine neue Gesellschafterliste, laut der die frühere Inhaberin Dagmar König wieder 64,56 Prozent der Anteile hielt beziehungsweise halten sollte.

Das Berliner Landgericht erließ auf Antrag des Investors eine einstweilige Verfügung und verpflichtete das Management, die Gesellschafterliste im Handelsregister zu korrigieren. Der Streit läuft damit parallel zur Suche nach einer wirtschaftlichen Lösung weiter.

Auch Tochtergesellschaften sind betroffen: Die König Werkstatt Service GmbH und die König Leasing GmbH meldeten im Oktober ebenfalls Insolvenz an. Für Kunden und Geschäftspartner macht das die Lage noch schwerer durchschaubar – mehrere Gesellschaften, unterschiedliche Verträge und dazwischen Fahrzeuge, die irgendwo auf einem Hof stehen, aber rechtlich nicht ohne Weiteres herausgegeben werden können.

Die Krise bei König steht zudem im Zusammenhang mit strukturellen Problemen im deutschen Autohandel. Genannt werden eine aggressive Expansion, ein stagnierendes Neuwagengeschäft und der stockende Umstieg auf Elektromobilität. Wenige Tage nach König meldete auch die Wahl-Gruppe Insolvenz an. Der Druck auf Händler ist damit nicht auf einen einzelnen Betrieb beschränkt.