Die Autohauskette König steckt im Insolvenzverfahren. Steigende Unterhaltskosten, teurer Kraftstoff und rückläufige Neuwagenverkäufe setzen der Automobilbranche ohnehin zu. Dazu kommen der Wandel vom Verbrennungsmotor zum Elektroantrieb, neue Wettbewerber und ein insgesamt stagnierendes Neuwagengeschäft.

Anfang September beantragte das Berliner Unternehmen beim Amtsgericht Charlottenburg Insolvenz. Das Gericht hat das Insolvenzverfahren inzwischen angeordnet. Autohaus König will den Betrieb während des laufenden Verfahrens fortführen und sich dabei sanieren. Für Kundinnen und Kunden soll sich zunächst möglichst wenig ändern: Verkauf, Werkstätten, Ersatzteilversorgung und übliche Serviceleistungen laufen an den Standorten weiter.

Auch zwei Münchner Rollerhäuser betroffen

Autohaus König zählt nach eigenen Angaben rund 82 Standorte und etwa 1.200 Beschäftigte. Die Gruppe gehört zu den größten Mehrmarken-Automobilhändlern in Ostdeutschland und zu den größten Renault-Vertragshändlern Deutschlands. In München betreibt sie zwei Standorte für zweirädrige Fahrzeuge unter der Marke Rollerhaus König: den Rollerhaus König City Store Ost in München-Steinhausen sowie den Rollerhaus König City Store Süd in München-Thalkirchen.

Auch die Autohäuser und Werkstätten in Prenzlau, Pasewalk und Ueckermünde arbeiten trotz des Insolvenzantrags vorerst weiter. Nach Angaben des Nordkurier sind in den neuen Bundesländern 84 Standorte mit rund 1.200 Beschäftigten betroffen, darunter 307 Beschäftigte in Brandenburg und 25 in Mecklenburg-Vorpommern. Für Prenzlau war zunächst von zehn Mitarbeitern und einem Auszubildenden die Rede. Der vorläufige Insolvenzverwalter Dr. Rainer Eckert konnte diese Zahl zunächst nicht bestätigen.

Fahrzeugverkauf, Werkstattarbeiten, Ersatzteilversorgung und die üblichen Serviceleistungen werden fortgeführt. Laufende Aufträge, Reparaturen und Fahrzeugbestellungen sollen planmäßig bearbeitet werden. Wer bereits eine Anzahlung auf ein Fahrzeug geleistet hat, muss allerdings auf eine individuelle Lösung warten: Geschäftsführung, vorläufiger Insolvenzverwalter und Herstellerpartner suchen nach eigenen Angaben gemeinsam nach Wegen.

Augustlöhne über Insolvenzgeld abgesichert

Die Gehälter der Beschäftigten sind im vorläufigen Insolvenzverfahren gesetzlich abgesichert. Die für August ausstehenden Löhne sollen rückwirkend über das Insolvenzgeld gezahlt werden. Für die Belegschaft ist das immerhin ein Stück Boden unter den Füßen, auch wenn ein Insolvenzverfahren natürlich Unruhe in jeden Werkstattalltag bringt.

Ziel ist eine nachhaltige Restrukturierung und die Fortführung des Unternehmens. Laut dem vorläufigen Insolvenzverwalter Rainer Eckert konnte trotz Verhandlungen mit der Geschäftsführung, der Gesellschafterfamilie, Kreditgebern und Herstellerpartnern keine außergerichtliche Lösung gefunden werden.

Ein vorläufiger Gläubigerausschuss wurde eingerichtet. Ihm gehören unter anderem Vertreter von Renault, Stellantis Bank, Euler Hermes und der Bundesagentur für Arbeit an. Gegründet wurde Autohaus König 1966 in Berlin. Aus einem Reparaturbetrieb und dem Gebrauchtwagenhandel entwickelte sich die heutige Gruppe; seit den 1980er-Jahren ist das Unternehmen offizieller Renault-Vertragspartner.

Eine Branche mit vielen Baustellen

Der Fall steht nicht allein. 2025 meldeten 32 große Autohändler Insolvenz an – etwa dreimal so viele wie 2024 mit rund elf Fällen. Allein im ersten Quartal 2025 stieg die Zahl der Insolvenzfälle im Autohandel von fünf auf zehn. Besonders unter Druck geraten Multi-Brand-Händler, wenn mehrere Marken gleichzeitig schwächeln.

Die Amtsgerichte registrierten 2025 insgesamt 24.064 Unternehmensinsolvenzen, 10,3 Prozent mehr als im Vorjahr und so viele wie seit 2014 nicht mehr. Laut Creditreform legten die Insolvenzen im Handel um 10,4 Prozent zu. Das IWH zählte 17.604 Insolvenzen von Personen- und Kapitalgesellschaften – der höchste Wert seit 2005. Außerdem gab es 471 Großinsolvenzen von Unternehmen mit mehr als zehn Millionen Euro Umsatz, 25 Prozent mehr als im Vorjahr. Die Fälle verteilten sich unter anderem auf Nordrhein-Westfalen, Baden-Württemberg und Sachsen.

Ende 2024 gab es noch 36.030 Kfz-Betriebe, 140 weniger als ein Jahr zuvor. Die Zahl fabrikatsgebundener Autohäuser sank auf 14.050, markenunabhängige Betriebe gab es 21.980. Im Kfz-Gewerbe arbeiteten 2024 rund 428.000 Menschen, 0,5 Prozent weniger als im Vorjahr. Das IfA erwartet, dass die Zahl der Kfz-Handelsgruppen von rund 6.800 heute auf etwa 3.800 im Jahr 2030 sinkt – ein Rückgang von rund 44 Prozent.

Die Stimmung ist entsprechend angespannt: 53 Prozent der Kfz-Betriebe bewerteten ihre Lage Anfang 2025 schlechter als im Vorjahr, 57 Prozent erwarteten eine weitere Verschlechterung. Dabei stieg der Gesamtumsatz des Kfz-Gewerbes 2024 um 5,6 Prozent auf 218,9 Milliarden Euro. Das Service- und Reparaturgeschäft wuchs um 7,4 Prozent auf 36 Milliarden Euro, während der Markenhandel um 2 Prozent auf 65,3 Milliarden Euro schrumpfte. In Hessen sank die Umsatzrendite vor Steuern 2025 von 1,6 auf 1,1 Prozent.

Weitere Insolvenzen, unterschiedliche Ursachen

Wie schnell es gehen kann, zeigen mehrere Fälle. Preckel Automobile aus Krefeld meldete im November 2025 mit 190 Beschäftigten Insolvenz in Eigenverwaltung an. Der über 100 Jahre alte Händler hatte elf Markenvertretungen. Stagnierende Neuwagenverkäufe und ein hinter den Erwartungen zurückgebliebener E-Auto-Absatz wurden als Gründe genannt; die Sanierung scheiterte, die Standorte Krefeld und Mönchengladbach wurden abgewickelt.

Im Mai 2026 stellte die Autolöwen-Gruppe aus Schwäbisch Hall Insolvenzantrag. Betroffen waren acht Standorte, rund 170 Beschäftigte und mehr als 30 Auszubildende. Die Gruppe vertrieb unter anderem Peugeot, Citroën, Opel und Fiat. Als Ursachen galten schwache Nachfrage, hoher Preisdruck sowie gestiegene Personal- und Energiekosten.

Beim Autohaus Pichel in Chemnitz mit 35 Beschäftigten begann im Februar 2026 ein vorläufiges Insolvenzverfahren. Ein Cyberangriff im Dezember 2025 hatte die IT lahmgelegt und einen rund zweimonatigen Betriebsstillstand verursacht. Das 1957 gegründete Autohaus Opel Schmidt in Wilhelmshaven stellte im Juni 2026 Insolvenzantrag und gab den Betrieb zum Monatsende auf. Die Beschäftigtenzahl war von 67 im Januar auf rund 35 gesunken; zuletzt konnten die Juni-Gehälter nicht mehr gezahlt werden.

Es gibt aber auch Übernahmen. Das insolvente Autozentrum Treskow mit Standorten in Neuruppin und Zehdenick wurde Anfang 2026 vom Autohaus Gotthard König übernommen. Mehr als 30 Arbeitsplätze blieben erhalten.

Neue Vertriebsmodelle, neue Konkurrenz

Ein weiterer Reibungspunkt ist das Agenturmodell. Dabei vermittelt der Händler Fahrzeuge gegen eine feste Provision, statt sie auf eigene Rechnung zu verkaufen. 64 Prozent der Händler lehnen dieses Modell ab, nur 27 Prozent stimmten in einer Befragung zu. Volkswagen kehrte Anfang 2026 bei seinem Vertrieb vom Agentur- zum klassischen Händlermodell zurück. Bei Elektroautos wurde die variable Zusatzmarge für Händler allerdings von 4 auf 2 Prozent gekürzt; die Grundmarge beträgt 6 Prozent.

Der Kunde kommt längst oft zuerst über den Bildschirm: Mehr als 90 Prozent der Neuwagenkäufe beginnen inzwischen im Internet. Tesla und Polestar setzen vollständig auf Direktvertrieb ohne klassische Händler. Gleichzeitig steigerten chinesische Hersteller ihren Anteil an den deutschen Neuzulassungen von 1,7 Prozent 2024 auf 2,4 Prozent 2025 und rund 3,1 Prozent im ersten Quartal 2026. MG verfügte in Deutschland über rund 180 Standorte, BYD über rund 155 und Leapmotor über rund 120. Leapmotor baut sein Händlernetz über eine Kooperation mit Stellantis aus.

2025 wurden in Deutschland 545.142 Elektroautos neu zugelassen – 19,1 Prozent aller Neuzulassungen und 43,2 Prozent mehr als 2024. Der gesamte Pkw-Markt wuchs im selben Jahr allerdings nur um 1,4 Prozent auf 2.857.591 Neuzulassungen. Händler müssen für die Elektromobilität in Ladeinfrastruktur, Schulungen und Ausstellungsflächen investieren. 2024 waren die E-Auto-Verkäufe im Handel nach dem Ende des Umweltbonus um 27,4 Prozent eingebrochen.

Der durchschnittliche Neuwagenpreis lag 2025 bei 44.560 Euro und damit 2,4 Prozent höher als im Vorjahr. Gebrauchtwagen kosteten durchschnittlich 18.310 Euro. Hohe Neuwagenpreise und unverkaufte Lagerfahrzeuge belasten die Nachfrage und binden Kapital. Solange Nachfrage, Margen und Vertriebsmodelle gleichzeitig unter Druck stehen, rechnet der Blick auf die Branche mit weiteren Insolvenzen bei Einzelbetrieben und Mehrmarkengruppen.