Beim Autohaus Pohlmann im Münsterland sind die Lichter ausgegangen. Der Suzuki- und Subaru-Händler hat nach einer Insolvenz den Geschäftsbetrieb eingestellt. Die letzten Standorte in Beckum und Lippstadt wurden geschlossen.

Für Kunden ist das unmittelbar spürbar: In Beckum und Lippstadt werden keine Fahrzeuge mehr angenommen, keine Reparaturaufträge ausgeführt und auch keine Leasingrückgaben entgegengenommen. Wer ein Leasingfahrzeug zurückgeben muss, soll sich direkt an den Leasinggeber oder die finanzierende Bank wenden. Der entsprechende Bericht wurde am 19. Oktober 2026 veröffentlicht.

Insolvenzantrag im Juli, mehrere Standorte bereits aufgegeben

Der Stammsitz des Suzuki- und Subaru-Autohauses lag in Oelde. Am 23. Juli 2026 stellte Pohlmann einen Insolvenzantrag. Die beauftragte Kanzlei nannte eine rückläufige Ertragslage im Automobilhandel, nicht im erwarteten Umfang ausgezahlte Herstellerboni und erfolglose Restrukturierungsmaßnahmen zur nachhaltigen Stabilisierung als Gründe.

Der frühere Standort in Versmold war bereits Ende März 2026 geschlossen worden. Oelde-Lette sollte Ende Juli eingestellt werden. Für Beckum und Lippstadt war zunächst noch eine andere Richtung vorgesehen: Dort sollte der Geschäftsbetrieb uneingeschränkt weiterlaufen. Nun sind auch diese beiden Standorte geschlossen.

Zum Zeitpunkt der Insolvenz beschäftigte das Unternehmen 16 Mitarbeiter sowie den geschäftsführenden Gesellschafter. Jährlich wurden etwa 300 bis 400 Fahrzeuge vermarktet. Für die Beschäftigten waren Löhne und Gehälter bis Ende August über das Insolvenzgeld abgesichert.

Investoren gesucht – Ausgang weiterhin offen

Der vorläufige Insolvenzverwalter Marcus Vorast hatte gemeinsam mit einem externen Berater einen M&A-Prozess zur Investorensuche für die Standorte Beckum und Lippstadt gestartet. Nach seinen Angaben gab es bereits mehrere positive Rückmeldungen potenzieller Investoren. Parallel wurde eine mögliche Lösung mit dem derzeitigen Geschäftsführer geprüft.

Ob aus einem der beiden Verfahren eine tragfähige Lösung hervorgeht, war offen. Geholfen hat es am Ende offenbar nicht: Der Geschäftsbetrieb wurde eingestellt, und die beiden letzten Standorte sind zu.

Autohäuser geraten bundesweit unter Druck

Der Fall aus dem Münsterland steht in einem schwierigen Marktumfeld. 2025 meldeten in Deutschland 32 große Autohändler Insolvenz an – etwa dreimal so viele wie 2024 mit rund elf Fällen. Allein im ersten Quartal 2025 verdoppelte sich die Zahl der Insolvenzfälle im Autohandel gegenüber dem Vorjahresquartal von fünf auf zehn.

Die Amtsgerichte registrierten 2025 insgesamt 24.064 Unternehmensinsolvenzen, 10,3 Prozent mehr als im Vorjahr und so viele wie seit 2014 nicht mehr. Nach Creditreform stiegen die Insolvenzen im Handel um 10,4 Prozent; insgesamt wurden rund 23.900 Firmenpleiten gezählt. Das IWH verzeichnete 17.604 Insolvenzen von Personen- und Kapitalgesellschaften – der höchste Wert seit 2005. Hinzu kamen 471 Großinsolvenzen von Unternehmen mit mehr als zehn Millionen Euro Umsatz, 25 Prozent mehr als im Vorjahr.

Betroffen sind vor allem Multi-Brand-Händler mit mehreren schwächelnden Marken. Die Fälle verteilten sich über das gesamte Bundesgebiet, unter anderem auf Nordrhein-Westfalen, Baden-Württemberg und Sachsen.

Ende 2024 gab es in Deutschland noch 36.030 Kfz-Betriebe, 140 weniger als ein Jahr zuvor. Davon waren 14.050 fabrikatsgebundene Autohäuser und 21.980 markenunabhängige Betriebe. Im Kfz-Gewerbe arbeiteten rund 428.000 Menschen, 0,5 Prozent weniger als im Vorjahr.

Weniger Spielraum, mehr Vertriebskonflikte

Die Stimmung war entsprechend rau. Anfang 2025 bewerteten 53 Prozent der Kfz-Betriebe ihre Lage schlechter als im Vorjahr, nur 11 Prozent erwarteten eine Verbesserung. Zwar stieg der Umsatz des Kfz-Gewerbes 2024 um 5,6 Prozent auf 218,9 Milliarden Euro. Im Service und in der Reparatur wurden 36 Milliarden Euro umgesetzt, ein Plus von 7,4 Prozent. Der Markenhandel kam dagegen auf 65,3 Milliarden Euro und lag damit 2 Prozent im Minus.

In Hessen sank die Umsatzrendite vor Steuern im Kfz-Gewerbe 2025 von 1,6 auf 1,1 Prozent. Gleichzeitig könnte die Zahl der Kfz-Handelsgruppen laut IfA von heute etwa 6.800 auf rund 3.800 im Jahr 2030 zurückgehen – ein Rückgang von etwa 44 Prozent.

Auch der Umbau des Vertriebs sorgt für Ärger. 64 Prozent der Händler lehnen das Agenturmodell ab, nur 27 Prozent stimmten ihm in einer AUTOHAUS-Befragung zu. Dabei erhält der Händler eine feste Provision und verkauft nicht mehr auf eigenes Absatzrisiko. Volkswagen kehrte im Januar 2026 zum klassischen Händlermodell zurück, senkte bei Elektroautos allerdings die variable Zusatzmarge von 4 auf 2 Prozent. Die Grundmarge beträgt 6 Prozent.

Mehr als 90 Prozent der Neuwagenkäufe beginnen inzwischen im Internet. Tesla und Polestar vertreiben ihre Fahrzeuge vollständig ohne klassische Händler. Chinesische Hersteller bauen dagegen ihre Netze aus: MG kommt in Deutschland auf rund 180 Standorte, BYD auf rund 155 und Leapmotor auf rund 120, unter anderem durch die Kooperation mit Stellantis. Der Anteil chinesischer Hersteller an den deutschen Neuzulassungen stieg von 1,7 Prozent im Jahr 2024 über 2,4 Prozent 2025 auf etwa 3,1 Prozent im ersten Quartal 2026.

Weitere Fälle zeigen die Spannweite

Wie schnell ein gewachsener Betrieb ins Rutschen geraten kann, zeigt Preckel Automobile aus Krefeld. Der über 100 Jahre alte Händler mit elf Marken beantragte im November 2025 Insolvenz in Eigenverwaltung, damals mit 190 Beschäftigten. Als Gründe wurden stagnierende Neuwagenverkäufe und ein schwächerer E-Auto-Absatz genannt. Die Sanierung scheiterte; Standorte in Krefeld und Mönchengladbach wurden abgewickelt.

Bei der Autolöwen-Gruppe aus Schwäbisch Hall folgte am 13. Mai 2026 der Insolvenzantrag beim Amtsgericht Heilbronn. Betroffen waren acht Standorte, rund 170 Beschäftigte und mehr als 30 Auszubildende. Als Ursachen galten schwache Nachfrage, Preisdruck sowie höhere Personal- und Energiekosten.

Das Autohaus Pichel in Chemnitz, ein Ford- und MG-Händler mit 35 Beschäftigten, geriet ebenfalls unter Druck. Am 24. Februar 2026 wurde ein vorläufiges Insolvenzverfahren angeordnet. Ein Cyberangriff im Dezember 2025 hatte zu rund zwei Monaten Betriebsstillstand geführt.

Beim Autohaus Opel Schmidt in Wilhelmshaven, 1957 gegründet und seit 1961 Opel-Vertragshändler, wurde am 11. Juni 2026 Insolvenzantrag gestellt. Der Betrieb schloss zum 30. Juni. Die Beschäftigtenzahl war von 67 im Januar auf rund 35 gesunken; die Juni-Gehälter konnten nicht mehr gezahlt werden.

Es gibt aber auch Übernahmen. Die Standorte des Autozentrums Treskow in Neuruppin und Zehdenick wurden zum 2. Januar 2026 vom Berliner Autohaus Gotthard König übernommen. Mehr als 30 Arbeitsplätze blieben dadurch erhalten.

Elektroautos wachsen, doch das Geld bleibt knapp

2025 wurden 545.142 Elektroautos neu zugelassen, das entsprach 19,1 Prozent des Marktes und einem Plus von 43,2 Prozent gegenüber 2024. Der Pkw-Gesamtmarkt wuchs allerdings nur um 1,4 Prozent auf 2.857.591 Neuzulassungen. Im Jahr zuvor waren die E-Auto-Verkäufe im Handel noch um 27,4 Prozent zurückgegangen, nachdem der Umweltbonus abrupt beendet worden war.

Der durchschnittliche Neuwagenpreis lag 2025 bei 44.560 Euro und damit 2,4 Prozent über dem Vorjahr. Gebrauchtwagen kosteten durchschnittlich 18.310 Euro. Hohe Neuwagenpreise und unverkaufte Lagerfahrzeuge belasten die Nachfrage und binden Kapital – in einem Betrieb wie Pohlmann wird daraus irgendwann mehr als nur eine unangenehme Zahl in der Monatsabrechnung.