Der Fiege-Standort in Unna hat Insolvenz in Eigenverwaltung beantragt. Rund 1.250 Beschäftigte bangen damit um ihre Arbeitsplätze. Auslöser ist die erneute Insolvenz von Galeria Anfang Oktober 2026 – und die enge Verbindung zwischen dem Warenhausunternehmen und dem Logistikzentrum.

Betroffen ist ausschließlich die Betreibergesellschaft des Lagers in Unna, nicht die gesamte Fiege-Gruppe. Weitere Fiege-Standorte bleiben vom Verfahren unberührt. Die Beschäftigten und die zuständigen Gremien wurden über die Entscheidung informiert; Gespräche mit den Betriebsräten laufen laut Fiege konstruktiv.

Unna als zentrale Drehscheibe für Galeria

In Unna betreibt Fiege exklusiv für Galeria ein Logistikzentrum. Von dort aus werden alle 83 Galeria-Filialen beziehungsweise verbliebenen Warenhäuser in Deutschland beliefert. Galeria ist Mieter der Immobilie, Fiege verantwortet den Betrieb, die Lagersteuerung und die Transporte.

Seit sechs Jahren arbeiten beide Unternehmen zusammen. Im Januar 2025 wurde die Kooperation ausgeweitet und neu organisiert: Fiege übernahm die gesamte Logistik aus dem Zentrallager, einschließlich der Transporte zu den Warenhäusern. Zudem sollten das Lagerverwaltungssystem und die Anbindung an weitere IT-Systeme modernisiert werden. Aus den bisherigen Strukturen des gemeinsamen Logistikunternehmens wurde ein klassisches Dienstleistungsmodell.

Die Wurzeln der Partnerschaft reichen bis 2019 zurück. 2020 gründeten Fiege und Galeria Karstadt Kaufhof ein Logistik-Joint-Venture, an dem Fiege 51 Prozent und Galeria Karstadt Kaufhof 49 Prozent hielten. Nach Galerias Insolvenz im Januar 2024 geriet auch das damalige Logistik-Joint-Venture X-Log unter Druck; damals arbeiteten rund 1.500 Menschen in der Galeria-Logistik. Logistikaktivitäten, die zuvor auf mehrere Standorte verteilt waren, sollten zunehmend in Unna konzentriert werden.

Fortführung bis Jahresende 2026

Fiege und Galeria haben nun eine Fortführungsvereinbarung geschlossen, die zunächst bis zum 31. Dezember 2026 gilt. Sie soll die von Fiege erbrachten Dienstleistungen und den laufenden Betrieb sichern. Das Lager soll vorerst weiterarbeiten. Was nach dem Jahresende passiert, ist offen.

Fiege will den Standort Unna und möglichst viele der rund 1.250 Arbeitsplätze erhalten. Dafür sucht das Unternehmen gezielt neue Kunden, um das Geschäft breiter aufzustellen und langfristig abzusichern. Die Neukundenakquise sei wegen der konjunkturellen Lage schwierig und werde Zeit benötigen. Gleichzeitig steht Fiege im Austausch mit Galeria und bemüht sich um eine Fortsetzung der Zusammenarbeit.

Die Lohn- und Gehaltszahlungen sind im vorläufigen Insolvenzverfahren zunächst über Insolvenzgeld der Bundesagentur für Arbeit abgesichert. Für die Belegschaft ist das zumindest ein Halt, auch wenn die entscheidende Frage damit nicht beantwortet ist: Wie viele Aufträge bleiben in Unna – und wer kommt zusätzlich dazu?

Die Fiege-Gruppe betreibt insgesamt 131 Standorte in 15 Ländern und beschäftigt rund 21.000 Menschen. In Deutschland arbeiten mehr als 10.000 Beschäftigte an rund 70 Standorten. Das Unnaer Verfahren ist damit ein lokaler Einschnitt und keine Insolvenz des gesamten Konzerns. Fiege kündigte an, über wesentliche Entwicklungen zeitnah zu informieren.

Branchendruck trifft auf enge Lieferketten

Der Fall passt in ein schwieriges Bild für Verkehr und Logistik. 2025 wurden im deutschen Verkehrs- und Lagereisektor 2.907 Insolvenzverfahren registriert; etwa 12.600 Arbeitsplätze gingen dadurch verloren. Der Negativtrend hält seit mehreren Monaten an und trifft vor allem kleine Unternehmen. Die Branche ist stark von kleinen und mittelständischen Speditionen und Transportbetrieben geprägt.

Schwankende Nachfrage, steigende Betriebskosten und zusätzliche regulatorische Anforderungen setzen diese Firmen unter Druck. Wer nur geringe finanzielle und organisatorische Reserven hat, gerät schneller ins Wanken. Deutschlandweit erreichten die Unternehmensinsolvenzen 2025 mit rund 17.600 Fällen den höchsten Stand seit 2005; etwa 170.000 Arbeitsplätze waren betroffen.

Der durchschnittliche Arbeitsplatzverlust je insolventem Betrieb fiel im Verkehrssektor zwar vergleichsweise gering aus. Für den Arbeitsmarkt bleiben die vielen einzelnen Fälle dennoch spürbar. Wenn Betriebe schließen, stellt sich außerdem die Frage, ob Waren noch zuverlässig ankommen. In den eng getakteten Just-in-Time-Prozessen können Ausfälle von Transportdienstleistern Verzögerungen, knappere Kapazitäten und höhere Kosten für andere Unternehmen auslösen.

Frühindikatoren des IWH, die dem tatsächlichen Insolvenzgeschehen etwa zwei bis drei Monate vorauslaufen, deuteten für das erste Quartal 2026 auf weiterhin hohe Belastungen im Verkehrs- und Logistiksektor hin. Als mögliche Gegenmaßnahmen gelten eine Überprüfung der Geschäftsmodelle, mehr Flexibilitätsreserven sowie Verbesserungen bei digitaler und organisatorischer Effizienz. Für Unna heißt das vorerst: Der Betrieb läuft weiter, die Suche nach neuen Auftraggebern beginnt – und hinter den Hallentoren bleibt die Zukunft nach dem 31. Dezember 2026 offen.