Für rund 1.250 Beschäftigte im Fiege-Logistikzentrum Unna ist die Lage unsicher. Die Insolvenz der Warenhauskette Galeria bringt auch die Betreibergesellschaft des Lagers in Schwierigkeiten. Fiege hat deshalb ein Insolvenzverfahren in Eigenverwaltung eingeleitet. Es betrifft ausschließlich Gesellschaften am Standort Unna – nicht den gesamten Konzern und auch keine anderen Niederlassungen.

In Unna betreibt Fiege im Auftrag von Galeria das zentrale Warenlager für sämtliche 83 Filialen in Deutschland. Weitere Kunden gibt es bislang nicht. Damit hängt die Zukunft des modernen, verkehrsgünstig gelegenen Standorts unmittelbar an der Entwicklung der Warenhauskette. Für die Belegschaft ist das keine Kleinigkeit: Viele Mitarbeitende sind verunsichert, manche berichten von widersprüchlichen Informationen und fehlender Klarheit. Besonders ältere Beschäftigte sorgen sich, auf dem Arbeitsmarkt keine neue Arbeit zu finden.

Vorerst läuft der Betrieb weiter

Eine Fortsetzungsvereinbarung zwischen Fiege und Galeria sichert den Betrieb zunächst bis zum 31. Dezember 2026. Was danach kommt, ist offen. Der Jahreswechsel 2026/27 könnte für den Standort entscheidend werden. Ohne zusätzliche Kunden oder eine langfristige Absicherung durch Galeria bleiben die rund 1.250 Arbeitsplätze gefährdet.

Die Beschäftigten wurden am Dienstag über die Insolvenz informiert. Löhne und Gehälter werden vorläufig als Insolvenzgeld von der Bundesagentur für Arbeit gezahlt. Fiege hat Gespräche mit den Betriebsräten aufgenommen. Der Niederlassungsleiter in Unna und die Fiege-Zentrale in Greven äußerten sich auf Anfrage nicht.

Nach Angaben einer Unternehmenssprecherin will Fiege den Standort erhalten und sucht neue Auftraggeber. Das ist allerdings kein Selbstläufer. Die schwache Konjunktur erschwert kurzfristig die Gewinnung großer Logistikaufträge. Professor Axel Faix von der FH Dortmund hält eine strategische Unabhängigkeit Fieges von Galeria dennoch für notwendig. Das Zentrum sei modern, liege verkehrsgünstig in Deutschland und könne auch für andere Kunden interessant sein – etwa für chinesische Handelsunternehmen. Ob daraus neue Verträge entstehen, ist bislang nicht bekannt.

Galeria setzt den Betrieb vorerst fort

Galeria hatte Anfang Oktober beim Amtsgericht Düsseldorf zum vierten Mal seit 2020 Insolvenz angemeldet. Die 83 Filialen bleiben zunächst geöffnet. Bereits im Sommer hatte das Unternehmen angekündigt, 33 Warenhäuser auf ihre Wirtschaftlichkeit zu überprüfen. Der vorläufige Insolvenzverwalter Frank Kebekus versucht, den Betrieb mindestens über das Weihnachtsgeschäft hinweg zu sichern. Die Galeria-Beschäftigten erhalten für Oktober bis Dezember Insolvenzgeld.

Fiege und Galeria hatten ihre Zusammenarbeit erst im Januar 2025 ausgeweitet. Fiege übernahm zusätzlich die Transporte zu den Filialen; außerdem sollten Warenwirtschaft und technische Systeme modernisiert werden. Nun steht gerade diese enge Verbindung im Zentrum des Problems.

Fiege wurde 1873 gegründet und beschäftigt weltweit rund 21.000 Menschen an mehr als 130 Standorten in 15 Ländern. Zuletzt erzielte der Konzern etwa 2,1 Milliarden Euro Jahresumsatz. In Deutschland arbeiten mehr als 10.000 Menschen an 70 Standorten. Die Unnaer Betreibergesellschaft ist also nur ein Teil des Konzerns – für die Menschen vor Ort fühlt sich die Sache trotzdem sehr unmittelbar an.

Logistikbranche unter Druck

Der Fall passt in ein schwieriges Bild der Branche. Die Logistik hält Warenströme zwischen Produktion, Handel und Verbrauchern am Laufen, steht aber zugleich vor strukturellen Herausforderungen. Laut Leibniz-Institut für Wirtschaftsforschung Halle wurden 2025 im Verkehrs- und Lagersektor 2.907 Insolvenzverfahren angemeldet. Schätzungsweise 12.600 Arbeitsplätze gingen dadurch verloren.

Der seit Monaten anhaltende Negativtrend trifft vor allem kleine und mittelständische Speditionen sowie Transportbetriebe. Schwankende Nachfrage, steigende Betriebskosten und zunehmende regulatorische Anforderungen setzen ihnen zu. Unternehmen mit geringen finanziellen und operativen Reserven sind besonders anfällig.

Deutschlandweit erreichten die Unternehmensinsolvenzen 2025 mit rund 17.600 Fällen den höchsten Stand seit 2005. Etwa 170.000 Arbeitsplätze waren davon betroffen. Der durchschnittliche Arbeitsplatzverlust je Unternehmen fiel im Verkehrssektor vergleichsweise niedrig aus, summierte sich aber zu einer Belastung für den gesamten Arbeitsmarkt.

Wenn Betriebe häufiger schließen, kann das die Versorgungssicherheit und die Stabilität von Lieferketten beeinträchtigen. In Just-in-Time-Lieferketten verzögern Ausfälle von Transportdienstleistern die Umschläge, verknappen verfügbare Kapazitäten und treiben die Kosten für andere Marktteilnehmer nach oben. IWH-Frühindikatoren, die dem tatsächlichen Insolvenzgeschehen um zwei bis drei Monate vorauslaufen, deuteten für das erste Quartal 2026 auf weiterhin hohe Belastungen im Verkehrs- und Logistiksektor hin.

Als mögliche Gegenmittel gelten Flexibilitätsreserven sowie digitale und organisatorische Effizienzsteigerungen. In Unna bleibt vorerst vor allem die Suche nach neuen Kunden. Und die bange Frage, was nach dem 31. Dezember 2026 passiert.

Quelle: Frankfurter Rundschau
Weitere Quelle: WDR
Einordnung: Eurotransport